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上高速踩油門沒反應 理想汽車交車容易過關難

2019-12-18 10:29:01
來源:北京商報
責任編輯:三人目

原標題:一周兩次道歉 理想汽車交車容易過關難

繼排放系統出現故障后,理想汽車再因車輛問題引發關注。12月16日,針對某用戶遭遇理想ONE踩踏加速踏板車輛無法提速一事,理想汽車創始人、CEO李想公開致歉。業內人士表示,雖然此次理想汽車出現的車輛風險是由于交付流程失誤造成,但越是細節之處越能體現車企實力。對于任何一家車企來說,即便實現規模化交付,如果不能平衡好質量與產能之間的關系,仍然存在被市場淘汰的風險。

再現風險

12月16日上午,一位理想汽車用戶在從杭州交付中心提車后駛入高速公路,行駛當中出現解除自適應巡航功能后,踩踏加速踏板車輛無法提速的情況。

隨后,理想汽車發布聲明稱:“經過我們后臺和現場診斷,已經確認為車輛的物流模式在交付用戶前沒有完成解除,車輛自身沒有任何質量問題,對于交付過程中的漏檢失誤,我們對用戶表達誠摯歉意,在完成車輛物流模式解除后,車輛也將正常交還給用戶。”

當日,李想也就此事公開致歉。“PDI(出廠前檢查)流程太不嚴謹,是我們自己太蠢了,讓用戶擔驚受怕了。”李想表示,這個不是具體某個員工的問題,而是PDI流程設計的太不嚴謹,只有執行環節,沒有確認環節,車輛狀態也沒在儀表上顯示。理想汽車將采取改正措施:PDI后,幾個模式變換后的系統都要確認是否成功;物流模式下,會在儀表屏上顯示狀態。

值得注意的是,理想汽車開啟首款車型理想ONE交付后便進入“多事之秋”。12月11日,一位理想汽車用戶的車輛儀表屏出現“排放系統故障”報警。12月12日上午,理想汽車售后服務人員抵達用戶所在地,現場通過零件檢測,最終確認為空調系統三通閥自身診斷機制導致的誤報警。此外,售后服務人員還發現個別車輛會出現駐車系統、車身穩定系統等故障的誤報。

當時,理想汽車曾發布聲明稱:“對于類似軟件系統出現的問題,我們表示歉意。我們將在下周通過OTA進行軟件升級,解決誤報警的問題。”

交付波折

事實上,理想汽車交付前后并不順利。

今年10月,理想汽車發布公告稱,將直接向首批用戶交付理想ONE 2020款車型。由于2020款產品升級部件較多,理想ONE的交付開啟時間也從今年11月調整為12月,交付時間延后一個月。

在交付延期后,中國執行信息公開網又顯示,重慶理想智造汽車有限公司(以下簡稱“理想智造”)12月2日新增兩條被執行人信息,執行標的累計超3523萬元,而這距離該公司上次被列為被執行人僅過去不足一個月。

“今年以來,理想智造三次被法院列為被執行人,所涉訴訟均為力帆集團持有并經營力帆汽車期間發生的債務。”理想汽車表示,訴訟案件發生后,均由力帆集團與相關債權人對接并尋求解決方案,后期案件的處理也由力帆集團負責。

雖然,理想智造的債務問題與理想汽車無關,但已經給理想汽車業務帶來不利影響。近日,有消息稱,中信銀行終止與理想汽車的金融合作,導致部分選擇中信銀行購車金融方案的理想ONE車主,不得不更換其他銀行并重新進行貸款申請。

乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為,中信銀行放棄理想汽車業務,主要是考慮到了力帆集團的因素,這也體現出中信銀行的風險防控意識比較強。

對此,12月11日理想汽車發布聲明稱,已著手為車主提供緊急解決方案:針對已經支付首付的中信銀行貸款車主,理想汽車將提供自有金融渠道——江蘇智行融資租賃有限公司為車主辦理放款。

后續考驗

在交付一波三折的同時,理想汽車的股權結構也出現變動。12月13日,天眼查數據顯示,理想汽車運營主體北京車和家信息技術有限公司發生工商變更,公司注冊資本由原來的約9.15億元變更為約6.83億元,減少約1/4。同時,天津藍馳新禾投資中心(有限合伙)、寧波梅花明世投資合伙企業(有限合伙)和湖北梅花晟世股權投資合伙企業(有限合伙)等多位投資人退出北京車和家信息技術有限公司。

對于上述變動是否會對公司經營產生影響,理想汽車相關負責人向北京商報記者表示,減資出于企業發展所需,優化持股架構,不影響公司業務持續且健康運行。

經濟學家宋清輝認為,與傳統車企不同,造車新勢力需要依賴外部資本持續注入才能活下去,但目前造車新勢力融資越來越困難。如果新勢力車企頻頻在交付方面出現問題,可能會影響到投資者信心,給車企融資前景帶來負面影響。

今年4月,李想曾表示,造車新勢力的融資窗口期剩余時間不會超過一年,一年內會有大批企業被淘汰出局。今年8月,理想汽車完成5.3億美元C輪融資,投后估值達29.3億美元。此外,有消息稱,理想汽車已經啟動2020年美股上市工作,本次IPO規模可能在5億美元左右。

積極對外融資的背后,是理想汽車在銷量方面的勃勃野心。去年,李想曾承諾,將在今年四季度完成新車量產交付,目標是到明年賣出10萬輛,到2025年能賣出100萬輛。據了解,理想汽車在常州的汽車制造基地占地50萬平方米,規劃產能高達30萬輛。

對于理想汽車而言,想成功實現銷量目標并在市場立足,并非易事。今年四季度正式入局國內新能源汽車市場的車企,不止理想汽車一家。11月8日,奔馳首款電動車奔馳EQC純電SUV宣布登陸中國市場;11月18日,奧迪品牌首款純電動SUV e-tron及Q2L e-tron也在華上市。

“隨著豪華品牌、主流合資品牌大規模入局,國內新能源汽車市場已進入到更大規模的混戰階段,缺乏造車經驗的造車新勢力競爭壓力也更大。如果不能做好質量與產能之間的平衡,即便實現規模化交付,包括理想汽車在內的各家新勢力車企仍存在被市場淘汰的風險。”宋清輝說。

北京商報記者 錢瑜 濮振宇

[來源:北京商報 編輯:三人目]
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